ਤਰਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਪੰਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੈਕਫਲੋ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ - ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ - ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਈਪਿੰਗ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਬਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? (ਜਾਣ-ਪਛਾਣ)

ਇੱਕ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵe ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ। ਇਹ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਉਲਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ - ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ, ਰਬੜ, ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਰ PTFE ਵਰਗੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਬਾਲ ਵਾਲਵ (ਲੀਵਰ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ) ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੈਂਡਲ, ਐਕਚੁਏਟਰ ਅਤੇ ਹੱਥੀਂ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਮੂਲ ਵਿਧੀ)

ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਗੁਫਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੇਂਦ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਧੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਗੇਂਦ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਨਲੇਟ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਂਦ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਪਸ ਧੱਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਬੈਕਫਲੋ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹੀ ਸਾਦਗੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਇੰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਗੇਂਦ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਗੇਂਦ ਦੋਹਰੀ ਡਿਊਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਸੀਲ ਦੋਵੇਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਗੋਲ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਸਤੇ ਵਾਲਵ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਥੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਇੱਕ ਤੰਗ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਗੰਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਰਬੜ-ਕੋਟੇਡ ਗੇਂਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਆਓ ਮਕੈਨਿਕਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀਏ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਚੈੱਕ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ

ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਵੇਗ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਆਊਟਲੇਟ ਦਬਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਇਸ ਲਈ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਲਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੁਰੂਤਾ ਅਤੇ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੁਰੂਤਾ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਡਿੱਗਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਾਈਨਾਂ (ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਹਿਣਾ) ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਦੇ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਗੇਂਦ ਵਾਪਸ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਸਪਰਿੰਗ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ

ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਬਾਡੀ, ਬਾਲ, ਅਤੇ ਸੀਟ। ਬੱਸ। ਕੋਈ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਹਿੰਜ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨਹੀਂ। ਕੁਝ ਰੂਪ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ (ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਬਾਲ ਚੈੱਕ) ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ "ਫ੍ਰੀ-ਬਾਲ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਜਿੰਨਾ ਸਰਲ ਹੈ।

ਬਾਡੀ ਪਲਾਸਟਿਕ (PVC, CPVC), ਪਿੱਤਲ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ, ਜਾਂ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ NBR ਜਾਂ EPDM ਵਰਗੇ ਵੱਖਰੇ ਨਰਮ ਪਦਾਰਥ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ

(ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚਿੱਤਰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ - ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ।)

ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇਨਲੇਟ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਭਰ ਕੇ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਹਾਅ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਂਦ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੋਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗੇਂਦ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਹਾਅ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਂਦ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਪਸ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।

ਉਹ "ਉਭਾਰ" ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਗੇਂਦ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ।

ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਬਨਾਮ ਹੋਰ ਵਾਲਵ ਕਿਸਮਾਂ

ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ।

ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਬਨਾਮ ਸਵਿੰਗ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ

ਇੱਕ ਸਵਿੰਗ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਹਿੰਗਡ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਹਵਾ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਿੰਗ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਹਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਜੇਕਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਰਿੱਟ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਂਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੀਲ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗੁਫਾ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਰਕ: ਸਵਿੰਗ ਚੈੱਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿਣ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਾਂ 'ਤੇ, ਡਿਸਕ ਉੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਿਸਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਂਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵਿੰਗ ਚੈੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਫ਼ ਤਰਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਵਿੰਗ ਚੈੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੰਦੇ ਜਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ, ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਬਨਾਮ ਨਿਯਮਤ ਬਾਲ ਵਾਲਵ

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਉਲਝਣ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਬਾਲ ਵਾਲਵ (ਇੱਕ ਕੁਆਰਟਰ-ਟਰਨ ਹੈਂਡਲ ਵਾਲਾ) ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਾਈਪ ਬੋਰ ਨਾਲ ਗੇਂਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੇਕ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਉਲਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇੱਕ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੋਈ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ "ਖੋਲ੍ਹ" ਜਾਂ "ਬੰਦ" ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਬੈਕਫਲੋ ਰੋਕਥਾਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ "ਬਾਲ ਵਾਲਵ" ਮੰਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੜਬੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਪਯੋਗ

ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪੂਰਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਗੈਰ-ਵਾਪਸੀ ਵਾਲਵ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ

ਇੱਕ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਪੰਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਸੰਪ ਪੰਪ, ਸਿੰਚਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਖੁਰਾਕ ਪੰਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਇਹ ਪੰਪ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੈਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਬਿਲਜ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵੇਖੇ ਹਨ। ਖਾਰਾ ਪਾਣੀ, ਮਲਬਾ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ - ਛੋਟੀ ਰਬੜ ਦੀ ਗੇਂਦ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ 1,000 psi ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਪੋਪੇਟ ਵਾਲਵ ਥਕਾਵਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਵਿੰਗ ਚੈੱਕ ਸਲੈਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਗੇਂਦ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੇਂਦ ਸੀਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੀਲਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੋਪੇਟ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ, ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾੱਸ਼ਰਾਂ, ਅਤੇ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਮਿਲਣਗੇ। ਕੁਝ ਨੂੰ 10,000 psi ਤੱਕ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫਲੋਟਿੰਗ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ - ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

"ਫਲੋਟਿੰਗ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ" ਸ਼ਬਦ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੇਂਦ ਕਿਸੇ ਡੰਡੀ ਜਾਂ ਪਿੰਜਰੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤੈਰਦੀ ਗੇਂਦ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਰਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਗੇਂਦ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਿਸਾਅ ਵੰਡਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਗਾਈਡਡ ਗੇਂਦ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਲੋਟਿੰਗ ਬਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਫਲੈਂਜਾਂ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਗੇਂਦ ਸੀਟ ਲੱਭ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪੋਪੇਟ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ: ਜੇਕਰ ਗੇਂਦ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਛਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੈਰਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਾਂ 'ਤੇ "ਬਕਬਕ" ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਰਲ ਲਗਭਗ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਮੈਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣ ਦਿਓ ਕਿ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਲਈ ਕਿਉਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।

ਸਧਾਰਨ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੀਲਿੰਗ– ਘੱਟ ਹਿੱਲਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ। ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਨਹੀਂ। ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣ ਲਈ ਕੋਈ ਕਬਜੇ ਨਹੀਂ।

ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ- ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਅੰਤ ਵਿੱਚ (ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ) ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਚਿਪਚਿਪੇ ਜਾਂ ਗੰਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ।- ਗੇਂਦ ਛੋਟੇ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਧੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਵਿੰਗ ਚੈੱਕ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਚੈੱਕ ਫਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ- ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਅਕਸਰ ਸਵਿੰਗ ਚੈੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੰਗ ਪੰਪ ਸਕਿੱਡਾਂ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ: ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਹ (ਟ੍ਰਿਕਲ) 'ਤੇ, ਗੇਂਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਉੱਠ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀ ਮਿਲੇਗੀ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ: ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਹੀ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ

ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ?

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵੱਲ ਦੇਖੋ। ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ? ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਾਰਾ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਰਸਾਇਣ? ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਨਾਲ ਜਾਓ। ਸਲਰੀਆਂ? ਰਬੜ-ਕੋਟੇਡ ਬਾਲ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਦੂਜਾ, ਆਪਣੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੀਵੀਸੀ ਬਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 140°F ਅਤੇ 150 psi ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਧਾਤ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਤੀਜਾ, ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਵਹਾਅ ਵਾਲਾ ਖਿਤਿਜੀ ਪਾਈਪ? ਸੰਪੂਰਨ। ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਹਾਅ ਵਾਲਾ ਲੰਬਕਾਰੀ? ਇਹ ਵੀ ਠੀਕ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਹਾਅ ਵਾਲਾ ਲੰਬਕਾਰੀ? ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰੋ - ਗੇਂਦ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਰਹੇਗੀ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਬਾਲ (ਪਲਾਸਟਿਕ) ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ-ਅਸਿਸਟਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹਰ ਇੱਕ ਬੈਕਫਲੋ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੰਪਾਂ, ਨਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਤਰਲ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕੀ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਚੱਲੇਗਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ ਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਵੀ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

-

*ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗੁਣਾਂਕ (Cv) ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਜੋ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਿਆ ਰੱਖੇਗਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕਾਲ ਦੇ ਚੱਲੇਗਾ।*